Gyakorlatilag az Alfetta kupéváltozata volt a GTV6, megtartva a négyüléses elrendezést és a Giugiaro stílust a szalon testvérénél, de egyben egy dús hangú hathengeres motort is az asztalra tett.
A GTV6-ban minden megvolt egy igazi olasz sportautóhoz – Giugiaro által tervezve, V6-os motor által hangzásban gazdagítva, és a dandyk által vezetve. De volt egy dolog, ami elválasztotta a többi hazaitól: nem kettőt, hanem négy utast is kényelmes bőrkárpitozott kényelemben tudott szállítani. Ráadásul bőven volt hely a poggyászoknak.
Az utastér inkább egy luxus szalonhoz hasonlított, mint egy sportautóhoz hangulatában. A nagy üvegfelületeknek köszönhetően könnyű és levegős atmoszférája volt; azonban az autó megtartotta célirányos alacsony, masszív megjelenését, amely gyakran elveszik, amikor a tetősíkok emelkednek a tervezőasztaltól az autószalonig.
A GTV motorházteteje alatt két klasszikus Alfa motor közül lehetett választani: a Giulietta 2,0 literes 4 hengeres twin-cam motort vagy egy teljesen alumínium 2,5 literes V6-os motort, 131 illetve 158 lóerővel.
Egyértelműen a GTV6 volt a preferált választás, amelynek a kor legjobban hangzó V6-osának tartottak. Bár az Alfa 6 szalonból származott, a motor igazán otthonra talált a GTV6-ban, kétségtelenül a korábbi karburátorok helyett beépített Bosch üzemanyag befecskendezés miatt.
A krémes V6-os és a feltűnő karosszéria alatt egy szokatlan transzaxle elrendezés rejlett – a GTV és négyajtós Alfetta testvéreiként ritka autók közé tartoztak, amelyek ilyen rendszert használtak, annak ellenére, hogy a motor és a hajtott kerekek az autó különböző végpontjain helyezkedtek el.
Ez a furcsaság egy nem megszokott módot jelentett a jó minőségűt a silánnyal szemben való elválasztásra; egy tapasztalatlan pilóta hamarosan hangos dörgést hallott volna a váltóból, amelyet csak a kíváncsi szemlélődők nevetése tudott volna elnyomni.
Csak azok, akik ismerték az autót, tudták, hogy a második fokozatot be kell kapcsolni előbb, mint az elsőt – a GTV egy autó volt, amelyet legyőzni kellett, egy igazi olasz sportautó karakterében.
De még a GTV sem kerülte el az 1980-as évek elejének műanyag korszakát. 1980 őszén szürke műanyag első és hátsó lökhárítókat és oldalsó küszöböket kapott, élénk vitát váltva ki az Alfisti között.
Öt évvel később újabb kockázatos áttervezést kaptak Giugiaro vonalai, amikor a kis szériás GTV6 Grand Prix modellt piacra dobták. 200 példányra limitálták, enyhén módosított karosszériakészlettel, valamint javított belsővel.
Az általunk bemutatott autó egy ilyen példa, fekete karosszériával és dohánybarna belsővel, ami az igazán ritka Grand Prix modellek közül az egyik legkívánatosabbá teszi.
A kereskedő szerint az Alfa rozsda- és balesetmentes, és a 90 000 km-es kilométeróra-állást teljes szerviztörténet támasztja alá.
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
