autórajongó

Mindössze 107 darab Ford GT 40 készült, és mivel áruk 1 és 10 millió dollár között mozog az eredet, a versenytörténet, az eredetiség és a modell függvényében, nyilvánvaló, hogy a GT40 klub tagsága csak kevesek számára elérhető.

Ezért lehet, hogy a német "autóipari régészek", a ChromeCars által kínált kiváló MKIII rekreáció jelentős vonzerővel bír. A Ford égisze alatt az 1960-as években gyártott négy GT40 "mark" közül (az MK V "folytatás" modelleket a Safir Engineering gyártotta 1980-tól kezdve) talán a legritkábbak az MKIII utcai autók, amelyekből mindössze hét készült.

A CAR magazin 1968. júliusi számában, amikor a hivatalos GT40 gyártás már a minimálisra csökkent, Nick Brittan tesztvezető nem túl hízelgően írta le tapasztalatait egy utcai használatra átalakított MK1 volánja mögött. "....úgy tapadt az útra, mint a zabkása a takaróra" és "több tekintetet vonzott, mint egy apáca, aki a kezében tartja a bugyiját," vélekedett.

De azt is hozzátette, hogy '...többe került, mint amennyit te vagy én hajlandóak lennénk egy házért fizetni... mégis, a Le Mans-ban bizonyított karosszéria alatt, ez a 6000 fontos autó egy olcsó vacak volt' 'hamis bőr díszítéssel', amelyet 'nagy ragasztócsíkokkal' rögzítettek, és 'óriási műszerfal-felületek, amelyeket matt feketére festettek.... úgy nézett ki, mintha vécékefével festették volna meg.'
Aú...

Ha azonban egy MKIII-t vezetett volna, véleménye talán más lett volna. Könnyen felismerhető a négy kerek fényszórójáról, nagyobb hátsó karosszériája volt, hogy helyet biztosítson a poggyásznak ('Ha mocskos hétvégére gondolsz, tegyél egy fogkefét a felső zsebedbe, és küldd előre az összes többi poggyászt,' mondta Brittan az MK1-ről), míg egy lágyabb, 4,7 literes, 306 lóerős motorral szerelték fel, a legtöbb versenyautóban található 4,9 vagy hét literes helyett.

Szintén lágyabb volt a felfüggesztés, és a napi használat megkönnyítése érdekében, valamint a bal- vagy jobbkormányos opció lehetőségének érdekében, a sebességváltót az ülések közé helyezték át, ahelyett hogy a sofőr és az ajtó között lett volna.

Több ütközésvédelem, nagyobb hasmagasság és egy rendesen kárpitozott belső tér is volt, amely - csak hogy megerősítse, hogy ez valóban egy utcai autó - beépített hamutartót is tartalmazott.

Sok vezető számára ezek az "finomítások" túl messzire vitték a GT40-et versenyautó gyökereitől, ami azt jelentette, hogy néhányan inkább azokat az MK1-eket részesítették előnyben, amelyeket John Wyer JW-

Automotive Engineering (a Ford Advance Vehicles utódja) alakított át, mint például a Brittan által vezetett példányt. Valójában azonban az MKIII még mindig meglehetősen "nyers" volt, és természetesen továbbra is drága maradt - mindössze három darabot adtak el magántulajdonosoknak, a másik négyet a Ford megtartotta promóciós célokra.

Kétségtelenül a legismertebb ezek közül az osztrák Herbert von Karajan volt, a Berlini Filharmonikusok vezető karmestere 34 évig, és egyszer a minden idők legnagyobb eladással rendelkező klasszikus zenei előadóművészének tartották, becslések szerint 200 millió lemez eladásával a neve alatt.

Von Karajan hírével együtt járt az a gazdagság, amely lehetővé tette számára, hogy hódoljon a versenyvitorlások, magánrepülők és természetesen a nagy teljesítményű autók iránti szenvedélyének, amelyek közé tartozott Ferrarik, Porschék, egy Mercedes 300SL 'Gullwing' és egy BMW 328 is.

Von Karajan 1968 júniusában rendelte meg GT40 MKIII-ját, nem sokkal a 60. születésnapja után.

John Wyer szállította az autót az ő nevével fémjelzett mérnöki műhelyéből Slough-ban, London nyugati részén, 25 mérföldre, a metál 'jégkék' festéssel, fekete belső térrel és balkormányos kormánykerékkel, amelyeket az osztrák specifikált. Hazavitte és az elkövetkező öt évben körülbelül 5000 mérföldet tett meg vele.