Stabil százharminccal száguldunk az autópályán, a modellfrissítés előtti Škoda Octavia ablakain túl a szalagkorlát és a felette megjelenő növényzet egy szürke és zöld csíkba olvad össze, miközben az utastérben csak visszafogottan hallatszik a menetszél, ha épp nem szól a zene.
A Sportline felszereltségű autó ülései kényelmesek, a csomagtartó hatalmas, az üzemanyagszint pedig a Budapesttől Bécsig tartó úton alig változott. Az 5 literes átlagfogyasztás és a jó autó megszokott kelleme a megújult Octaviában is jelen van.
1996 óta több mint hétmillió darabot gyártottak belőle, népszerűsége pedig folyamatosan növekszik. Mivel a hetedik generáció eltűnésével a Volkswagen Golf már csak önmaga árnyéka, egyértelműen a szintén MQB platformra épülő Škoda Octavia lett a kompaktok koronázatlan királya.
Az autó megőrizte azokat az értékeket, melyek miatt annyira szerethető és kiválóan használható. Nincs olyan feladat, amit ne lehetne rá bízni, mert ez a jármű kiválóan megfelel mind céges, mind családi használatra. Kétségtelenül a toplistán van a Škoda Octavia, ezért a frissítéssel is óvatosan és okosan bántak.
Őrülten jól mutat narancssárga metálban és tűzpirosban, sportos hangulatú kékben csinos, de még a szövegkiemelő filc színt is jól viseli.
A legtöbben feketében vagy fehérben választják, a bátrabbak pedig szürkét vesznek. Ennek ellenére a negyedik generációs Octavia négy évvel a bemutatója után is nagyszerű forma maradt. Klasszikus arányai és finom vonalai miatt az autó időtlenül esztétikus.
Krómmal keretezett hűtőrácsa, egyszerű vonalú lámpái és az autó hátulja felé emelkedő ablakvonala van. A modellfrissítés utáni Škoda Octavia fényszóróiban a maszk alsó sarkába helyezett menetfények találhatók, átrajzolták a hátsó lámpákat, és a lökhárítóján a teljes szélességű rácsozás az újdonság.
Fekete kiegészítőivel a Sportline is jól néz ki, de én jobban kedvelem az Octavia elegáns karakterét.
Miközben mindenhol sorra jelennek meg az elektromos és plug-in hibrid modellek, a megújult Škoda Octavia bemutatóján kizárólag benzines és dízel autók voltak, ráadásul néhány hatfokozatú kézi váltóval szerelve.
Mostanra az automata váltók egyértelműen gyorsabbak és takarékosabbak, de a hagyományos vezetés kedvelői biztosan örülnek a három pedálnak, ahogy én is. Dicséretes, hogy az eddigi háromhengeres turbómotor helyett már az 1.5 TSI a belépőmotor.
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
