A Škoda 1101, az egyik leghíresebb modell, 1946-ban került bemutatásra a nagyközönség előtt. Kezdetben csak kétajtós változat készült, később azonban négyajtós és furgon verziókat is gyártottak.
A Škoda leányvállalata, a Boleslav Automobile által gyártott első járművek 1101-es mentőautók voltak. Az autókat még Ausztráliába is exportálták.
1948-ban a gyár államosításra került, és az ASAP-ból AZNP lett. Az ipari minisztérium korlátozásokat vezetett be csak az új Škoda 1101-est és néhány Aero Minort lehetett gyártani.
A Škoda 1200 modellje 1952-ben jelent meg. Hasonló karosszériája volt, mint az 1101-esnek, leginkább teher- és betegszállításra használták.
Az 1201-es, amit egyszerűen csak Sedannak neveztek, az 1200-as továbbfejlesztett változata volt, főként a motoron javítottak.
1955-ben jelent meg a Škoda 440, vagy más néven Spartak. Ez a modell 80%-ban az 1102-es alkatrészeire épült, és egy felújított 1201-es motor hajtotta.
1957-ben a kínálat bővült a Škoda 445-tel, amely a Spartak nagyobb motorral szerelt változata volt (1221 cm³, 45 lóerő).
1957-ben jelent meg a 2+2 üléses nyitott Škoda 450 is, amely a Spartak 1089 cm³-es motorját örökölte, de nagyobb sűrítéssel, hatékonyabb alumínium olajteknővel és két karburátorral készült, így 50 lóerős teljesítménnyel csábította a nyitott autózás szerelmeseit
Ez a sportos roadster olyan népszerű lett, hogy a gyártás nem tudta kielégíteni a keresletet. Három év alatt mindössze 1010 darabot gyártottak belőle a kvasinyi üzemben.
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
