autórajongó

Ha a Monterey Car Weekre tartasz, szinte garantáltan meglátsz egy-két olyan autót, amelyről még soha életedben nem hallottál vagy láttál.

Ez az egyedi Ferrari 365 2+2 GT4 Felber „Croisette” valószínűleg egyike lesz azoknak az autóknak, amelyek megállítják a bámészkodókat. Köszönet érte Andreas Wuestnek és az OTS & Co-nak!

A Ferrari nagy feltűnést keltett az „FF” grand tourer piacra dobásával 2011-ben, de bár ez volt a márka első gyárilag épített „kombi” formátumú autója, messze nem ez volt az első ilyen Prancing Horse az úton.

Ha pedig a Monterey Car Weekre tartasz, és szeretnéd látni a bizonyítékot, keresd a svájci specialista autókereskedőt, Andreas Wuestet, aki ezzel az egyedi és furcsán menő Ferrari kombival száguldozik a félszigeten, amelyet majdnem 50 éve alakítottak át egy 365 GT4-ből. Miután végigjárta a köröket, az autó elérhető lesz az OTS and Co-n keresztül.

De még akkor sem ez volt az első kombi, amelyet a modenai márka grand tourer alapjaira építettek. Már 1967-ben az amerikai Ferrari importőr, Luigi Chinetti megbízta a Vignale karosszériaépítőt, hogy készítsen egy shooting brake karosszériát egy 330 GT-hez, egy autóhoz, amely később a híres Petersen Múzeumba került, mielőtt a brit zenész és a Jamiroquai együttes frontembere, Jay Kay vásárolta meg.

1972-ben Chinetti egy 365 GTB/4 Daytona átalakítását is megrendelte egy nagy sebességű kombivá a floridai ingatlanmogul, Bob Gittleman számára, megbízva a brit Panther Westwinds céget az egyedi karosszéria elkészítésével. A Panther volt a surrey-i székhelyű niche sportautókat gyártó cég, amelyet a tervező Robert Jankel alapított, és amely sikeres lett a Morgan-szerű Lima és Kallista kétüléseseivel. A cég emellett néhány jóval különlegesebb alkotást is kifejlesztett, mint például az 1977-es hatkerekű, 8,2 literes Cadillac-motorral felszerelt „Panther Six” kabriót és a luxus de Ville-t, amelynek gátlástalan extravaganciája olyan vásárlókat vonzott, mint Elton John rocksztár és Oliver Reed színész.

Valószínűleg a Panther hajlandósága, hogy szokatlan projekteket vállaljon, valamint a magas színvonalú munkájáról szerzett hírneve vezetett oda, hogy egy svájci autókereskedő, Willy Felber 1976-ban a gyártóhoz fordult, miután egy arab sejk megbízását kapta egy „valami különleges” Ferrari szállítására.

Az ötletes Felber gyerekkora óta megszállottan rajongott az autókért, és tinédzserként saját terveket rajzolt az 1940-es években, szülei pedig abban reménykedtek, hogy apja nyomdokaiba lép majd a mérnöki szakmában (többek között ő tervezte és építette meg a Svájcot és Északnyugat-Olaszországot összekötő hat kilométeres Nagy Szent Bernát alagutat).

De miután befejezte tanulmányait a Lausanne-i Egyetemen, Felber úgy érezte, hogy nem tud ellenállni az egzotikus autók világának hívásának. Autókereskedőként kezdte pályafutását, majd alkatrészboltot nyitott, mielőtt létrehozta a „High Performance” nevű garázst Morges közelében, amelyet hivatalos Ferrari és Rolls-Royce márkakereskedéssé fejlesztett.

Felber megnyerő személyisége és okos üzleti érzéke hamarosan lehetővé tette számára, hogy az akkori nagy sztároknak, mint Charlie Chaplin és Johnny Halliday, valamint a Forma-1 legendáinak, köztük Mario Andrettinek, James Huntnak és Emerson Fittipaldi-nak szállítson autókat.

De az a friss olajpénz, amely a Közel-Keletről ömlött Európába, tette lehetővé Felber számára, hogy mind egyedi, különleges autókról szőtt régóta dédelgetett álmait valóra váltsa, mind pedig növelje már amúgy is jelentős vagyonát. Egyedülálló kapcsolatrendszere az autóiparban és a formatervezők világában tette Felbert a sejk számára az ideális partnernek, aki egy különleges Ferrari shooting brake-re vágyott.

A projekt megvalósítása érdekében Felber 1975-ben megvásárolta az autót a SAVAF-tól, röviddel azután, hogy a Ferrari standján bemutatták a Genfi Autószalonon, majd eladta egyik ügyfelének. 1976-ban visszavásárolta az autót ettől az ügyféltől, miután megkapta a közel-keleti megrendelést, és elküldte a Pantherhez. Az autót gyakorlatilag nem használták, így ideális alapként szolgált ahhoz, hogy egy gyakorlatilag új „különlegességet” készítsenek belőle. Felber Giovanni Michelottit kérte fel a karosszéria megtervezésére, és az autót azonnal az Egyesült Királyságba küldte, hogy a Panther Westwinds minél előbb megkezdhesse a híres tervező elképzeléseinek valóra váltását. A Panther tehetséges szakemberei néhány hét alatt befejezték az átalakítást, de nem elég gyorsan ahhoz, hogy Felber ügyfele ne lépjen vissza az üzlettől, így az egyedi autó otthon nélkül maradt.

A „Blue Ribot” színben, fehér viniltetővel, hűtőszekrénnyel és televízióval felszerelt „Felber Croisette SW” valóban „valami különleges” volt, de a közel-keleti olajválság utóhatásai miatt a nagy motoros, sok benzint fogyasztó autók eladásai nehezen mentek, és Felber végül Berni autószerelő, Albrecht Guggisberg személyében talált vevőt.

Ő pedig eladta egy zürichi Ferrari-rajongónak szerény 45 000 svájci frankért – és az autó az ő tulajdonában maradt, amíg 1990-ben 300 000 svájci frankért hirdették meg. Az utolsó tulajdonos, a garázstulajdonos és Ferrari-gyűjtő, Roger Imboden, megszerezte a Felber Croisette-et, hogy teljessé tegye a Felber Ferrari-k gyűjteményét – a másik kettő a látványos 365GTC-alapú „beach car” és a 166 Spider Corsa-inspirált FF voltak.

E hónapig az autó Svájcban maradt azóta, hogy eredetileg Olaszországból importálták (kivéve azt a rövid utat a Panther Westwinds-hez), így az idei Monterey Car Week lesz az első alkalom, hogy a szélesebb közönség láthatja. Még mindig viseli a „Blue Ribot” festést és a fehér tetőt, szinte pontosan ugyanabban az állapotban van, mint amikor annak idején elhagyta a Panther Westwinds műhelyét, az egyetlen különbség az, hogy a hűtőszekrény hiányzik.

Ezen kívül még mindig rendelkezik az iker, tetőre szerelt antennákkal, a „Pelle Beige” Connolly bőrkárpitozással és az akkori korszakra jellemző katódsugárcsöves televízióval, amely az első ülések között található. A dokumentumok szerint az alig 80 000 kilométeres kilométeróra-állás valódi lehet, így ez az egyedi Ferrari működőképes, beindí