autórajongó

Ez a Porsche 935 jól megérdemelt nyugdíját élvezte hat év kemény használat után, egészen addig, amíg 1984-ben egy kolumbiai magánsofőr bérelte a Sebringi 12 órás versenyre.

Minden esély ellenére, két profi versenyzővel a volán mögött, ez a veterán győztesen került ki a küzdelemből.

Miután magabiztosan megnyerte a 1976-os Gyártók Világbajnokságát - az akkori 5. csoport szabályai szerint - egy Martini színekben pompázó gyári autóval, a Porsche úgy döntött, hogy 935-ös ügyfélautókat is gyárt a következő szezonra.

Német ügyfeleknek, mint Kremer, Loos, Kannacher és Max Moritz, valamint az amerikai csapatoknak, mint például a Brumos, Barbour vagy Garretson. Míg ez az első sorozatban gyártott 13 jármű "csupán" 630 lóerős teljesítményt nyújtott egyetlen turbós 3,0 literes lapos hatos motorból, a 935/78-as modellt vásárló ügyfelek kétszeres turbót kaptak.

A legteljesebb 3,2 literes változatban (930/80) ez a teljesítmény a 720 lóerős szintre emelkedett 8000 fordulaton percenként. Azonban akár 680 lóerőig is elérhetett a 3,0 literes változat (930/72). Összesen 15 példányt építettek a 935/78-ból Weissachban.

A Brumos, Loos, Kremer és társaik mellett a Joest Racing / Liqui Moly csatlakozott azok közé az ügyfelek közé, akik lenyűgözve voltak a nagyobb teljesítményű motoroktól, melyeknél a vezető állíthatta be a turbó töltést a legendás "steam wheel"-on keresztül az utastérből.

Egy további különlegességként a 935/78-at nagyobb hátsó sárvédőkkel szerelték fel, hogy elférjenek a két oldalon elhelyezett intercoolerek, amelyek teljesen eltávolíthatók voltak a motornál való könnyebb munkavégzés érdekében.

A hősi autónk, a 930-890-0012-es vázszám, ehhez a kétturbós frakcióhoz tartozott, és 1978-ban a kölni székhelyű Kremer testvéreknek, Erwinnek és Manfrednek szállították le. Első úticéljuk a Daytona 24 órás futam volt, ahol a tapasztalt versenyzők, Bob Wollek és Henri Pescarolo segítségét kérték.

A francia veteránok az első sorból indultak, de korai visszavonulásra kényszerültek a motorhiba miatt. Egyetlen verseny után a Kremerek eladták a 935-öt a Aacheni vállalkozónak és magánszámítógép-vezetőnek, Dieter Schornsteinnek, aki széles körben használta a Szkurit és - 1980-tól kezdődően - a Vegla szponzorainak színeiben a német versenysorozatban és a Világ Sportkocsi Bajnokságban.

A 1978-as Le Mans-i 24 órás futamon Schornstein kölcsönadta autóját a három amerikainak, Busby, Knoop és Cord, akik hatodikként zárták a futamot és megnyerték az 5. csoportot. Schornstein újra átvette a vezetést a Dijon 6 órás futamon és harmadik helyezést ért el Edgar Dören-nel együtt.

A 1979 és 1980 közötti 35 indulás után - ideértve egy másik osztálygyőzelmet is a Sarthe-n, mint 1980 legfőbb eseményét - Schornstein elcserélte az autót a Joest Racingnél, ahol egy vadonatúj 935 J építésének megbízását adta le. Joest most ugyanezt tette az 890-0012-vel, nemcsak saját első borítóval, hanem meghosszabbított hátsó borítóval is, beleértve a NACA-nyílásokat a motor és az intercooler jobb szellőzésének érdekében.

Felújítás után az 890-0012-es visszatért Le Mans-ba új szponzorokkal a kolumbiai kávé-mogul, Mauricio de Narvaez formájában, sajnos 152 kör után visszavonult. A versenyzőlegenda, Jochen Mass versenyzett az Nürnbergből származó Norisring 200 mérföldes futamon az 890-0012-vel, valamint a DTM versenyen Hockenheimban, a Formula 1 nagydíj kísérőeseményeként. Miután Schornstein új Vegla-935 J-je teljesen elpusztult egy horrorisztikus balesetben és tűzben Le Mans-ban, 1982-ben 300 km / h-val, Harald Grohs vezetésével, az aacheni származású a régi autóját bérelte a Joest-től, hogy részt vehessen az év utolsó négy futamán.

De ez nem volt ennek a 935-nek a munkájának vége. Egy inaktív sze

zon után 1983-ban de Narvaez, friss kávépénzzel felvértezve, visszatért két IMSA versenyre. Felkészülésként, vezette a Miami GP-t februárban, majd a Sebringi 12 órás futamot 1984. március 24-én. Tapasztalt német Hans Heyerrel és a svéd Formula 1 versenyzővel, Stefan Johanssonnal vágott neki ennek kiemelkedő eseménynek.

Heyer élénken emlékszik a hétvégére, amely kezdetben akadályokkal teli volt: „Stefan és én csak a gyakorlatok végén érkeztünk a repülőgép turbina károsodása miatt, beleértve egy tüzet. Egyikünk sem ismerte az utat, és még járni sem engedtek minket, úgyhogy az érdekes volt.

A 16. helyről rajtoltam, amit de Narvaez ért el, hatalmas turbónyomásnak köszönhetően szlalomoztam a hosszú egyeneseken. A második körben már az első helyen voltam Hans-Joachim Stuck (Akin-935) kíséretében, de még mindig nem tudtam, hogy a következő kanyar jobbra vagy balra lesz-e.

Kalandos volt, de nincs helyettesítés a teljesítménynek, és Brian Redman a 12 hengeres természetes szívómotornak köszönhetően, aki már nem értette a világot a Group 44 Jaguarban. Később Johansson váltott, és megnyertük ezt a klasszikus futamot mindenki meglepetésére.”

Ez volt az utolsó győzelem egy Porsche 935-ös számára egy jelentős tartós versenyen. Miután bevezették a C csoportot a 1983-as szezonra, a 956-os már régóta felváltotta a 935-öst a Porsche legerősebb versenyautójaként. De Narvaez újra megpróbálkozott a 85-ös Sebringi futamon, de ezúttal a verseny, amely éjfél körül ért véget, DNF-vel végződött számára és két amerikai társára.

Ezután az utolsó küldetés után az 930-890-0012-est 1987-ben parkoltatták és eladták a francia gyűjtőnek és úriember versenyzőnek, Jean Vercherének. Csak egyszer vezette, 1987-ben a Dijon pályán egy pályanap során, majd 36 évvel később eladta az akkori európai tulajdonosnak azzal a kívánsággal:

Remélem, hogy ugyanannyira élvezed majd ezt fantasztikus autót, mint én tettem.

45 évvel az első szállítás után az autót újrautasított állapotba állították vissza kevesebb mint négy hónap alatt egy háromfős csapat vezetésével, azzal a kívánsággal, hogy megőrizzék ennek a történelmi versenyautónak a patináját, csak a szponzor matricákat cserélték le, hogy tükrözzék a 1984-es Sebringi győzelmet.

Visszaállítva régi dicsőségébe, az 890-0012-es az új tulajdonosának azonnal segített győzni a Goodwood Festival of Speed ​​osztályában, mindössze 0,01 másodperc előnnyel a Joest 962 FAT-Turbo felett! És a következő Porsche Rennsport Reunion szeptember 28-tól október 1-ig, 2023-ban, Stefan Johansson és mások "saját" győztes autóját vezethetik a 84-es Laguna Seca Weathertech Raceway körül!

„A felújítás során nagy gondot fordítottak a patina megőrzésére,” hangsúlyozza Hermann Rüttger. „Például az autóban még mindig az eredeti motor van, és állapotából adódóan teljesen magáért beszél.”

Azonban Rüttger szempontjából ennek a időkapszula Porsche-nak a legjelentősebb dolog az, hogy több mint 60 versenyen soha nem volt manipulálva vagy balesete.

Csak egyszer vannak eredetiek," vallja az új tulajdonos. Biztosan alig várjuk, hogy halljuk ezt a figyelemre méltó Porsche 935 turbófeltöltőinek sziszegését különböző pályanapokon és eseményeken az új évben!