Ebben az évben csak a Renault választotta az aktív részvételt a Genfi Autószalonon a hagyományos globális autógyártók közül 2900 négyzetméteres standjukon az újjászülető R5 áll a középpontban.
Az elektromos autók kategóriájában a Megane E-Tech és a 2024-es Év Autója díjjal kitüntetett Scenic E-Tech is erősíti a Renault jelenlétét az R5 körül. A nagy teljesítményű akkumulátoros hibridek között az Espace és a Rafale járművek körbeveszik az elektromos autókat.
Azonban a főszereplő az új R5, nemcsak a Renault saját környezetében, hanem az idei Genfi Autó-kiállításon is.
Általában a vezetői üzeneteket csak szakmai alázattal olvasom el a sajtóközleményekben, de Luca de Meo, a Renault elnök-vezérigazgatója nyilvánvalóan fontosnak tartotta közölni néhány gondolatát az új R5-ről.
Beszélt arról, hogy a Renault 5 visszaidézi a csodálatos emlékeket azokban, akik részt vettek az autó újjáépítésében, és az a hatalmas elkötelezettség, amit a fejlesztők beletettek az autóba, érezhető lesz a kész gépkocsin.
Az eredeti 1972-ben bemutatott R5 nemcsak egy stílusos és megfizethető kisautó volt, hanem jelentős választ adott társadalmi változásokra is.
A növekvő egyedülálló háztartások autója lett, kielégítve a kétszemélyes autókra váltó családokat és a gyermekeiket szállító szülőket. Mind a fiatalok, mind a nők, mind a férfiak kedvelték.
A Renault úgy írja le az új R5 külsejét, mint a retrofuturizmus jegyében. Az új verzió nagyon jól visszahozza az egykori R5 formavilágát a műanyag lökhárítókkal, főként a trapéz alak megőrzésével, amit a hasonló meredekségű első és hátsó szélvédőoszlopok segítenek megőrizni.
Az egykori hűtőnyílás helyén most a töltöttségjelző található, csak egy pillantást kell vetni az autóra kívülről, hogy lássuk, mennyire van feltöltve.
Az autó származása a Hatszögből, gyártása Észak-Franciaországban, Douai-ban történik, míg villanymotorja Cleonban készül, és az akkumulátor is Franciaországban készül, bár külső beszállítók celláiból.
A Renault 5 E-Tech Electric egy új padlólemezen alapul, amely az AmpR Small technológiát vezeti be.
Fontos fejlesztés az újratölthető fedélzeti töltőberendezés. A vehicle to grid vagy V2L (vehicle to load) funkcióval a magas áramárú időszakokban az akkumulátor energiatartalmának egy részét visszatáplálhatjuk a hálózatba, legfeljebb 20 százalékig merítve az akkumulátort..
Franciaországban az időzített töltéssel és visszatöltéssel a villanyautó otthoni áramfogyasztásának költsége megfelezhető.
Meglepő, hogy a hátsó futómű is független. Ilyen megoldásra csak a Honda e és a MINI Cooper SE modellekben láttunk példát ebben a kategóriában, ami egyedi és igényes megoldásnak számít.
Az alsó keresztlengőkaros és a felső MacPherson-rugóstagos futómű akár egy WRC raliautóban is megállná a helyét, valójában pedig a 4×4-es új Dusterből származik. Másik érdekesség, hogy kevesebb mint 10 óra alatt legyártható egy R5, ami kiváló idő. Az áron alacsonyan gyártható autó a Renault válasza az Európát érintő kínai invázióra.
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
