autórajongó

A hosszú időn át a vállalatvezetők intenzív nyomás alatt próbáltak versenyezni a villamos átállás sürgetésében, azonban az emberek más típusú járművekre is vágytak. A Škoda most bemutatott egy teljesen hagyományos kombit, amely benzines, hibrid és dízel hajtásláncokkal rendelhető. Elképzelhető, hogy nekik van igazuk.

2002-ben jelen voltam az első új kori Superb hazai sajtóbemutatóján, amikor még csak kevesen értették (beleértve engem is), hogy mit akar elérni egy márka, amely az Accordok, Avensisek, Lagunák, Mondeók, Primerák, Vectrák kategóriájában egy hosszú tengelytávú Passat-klónt vezet be a közönség elé.

Az említett konkurens márkák és azok utódai időközben eltűntek a piacon, viszont a Škoda még mindig jelen van a kategóriában, 137 ezer autót gyártott az első generációból, 618 ezret a második generációból, ami a kombikat is magába foglalja, és a most kifutó modellpárosból 860 ezret értékesített.

A jelenlegi mezőnyben, ahol az új Passaton kívül csak a Citroën C5-X és a Peugeot 508 maradt meg a tömegpiaci márkáktól, mivel a Mazda6 is nyáron búcsúzik, 22 évvel és 1,6 millió eladott autóval a típus visszatérése után már nem kérdés, hogy miért van jelen a Škoda csúcsmodellje ebben a kategóriában. Az igazi kérdés az, hogy milyen?

Az új Superb 40 milliméterrel hosszabb és 5 mm-rel magasabb elődjénél, de 15 mm-rel keskenyebb. Tehát most 4902 milliméter hosszú, 1849 milliméter széles, 1482 milliméter magas, a tengelytáv pedig változatlanul 2841 milliméter. A testvérmodell, a Passat Variant hasonló méretekkel rendelkezik, a három fő adat 4917 x 1852 x 1506 milliméter.

Az új generáció fényszóróit is megszépíti az említett cseh üvegművességet idéző kristályoptika. A hátsó lámpák két változatban érhetők el, van egy egyszerűbb és egy nemesítettebb kivitel, utóbbi széria a Laurin & Klement kivitelben, de rendelhető más modellekhez is.

Az összes Superb alapfelszereltségként könnyűfém kerekeket kap, a felszereltségtől függően 16-18-as felnikkel szállítják a mostani modelleket, és extraként rendelhető 19-es is. A gumiméret a szériafelnikkel 215/60 R16, 215/55 R17 vagy 235/45 R18 lehet, a legnagyobb 235/40 R19-es.

A legújabb fényezés egy pezsgőmetál hatású árnyalat, amit a gyári angol neve ice tea yellow. A németek inkább jeges tea bézsnek hívják, mivel attól tartottak, hogy a sárga szín túl merésznek tűnhet a vásárlóknak. A céges autók jelentős részét vásárlóknak ezért egyértelműbb és kevésbé megtévesztő névvel látták el.

A modellváltással a Superb alaktényezője 13 százalékkal javult, ami valószínűleg a legalacsonyabb légellenállású modell értéke az elsőkerék-meghajtású benzinestől a négykerék-meghajtású dízelig terjedő kínálatban.

Számos apró részlet járul hozzá a jó eredményhez. Az új külső tükrök kialakítása, a tetőlemez formája, a hosszabb hátsó légterelők és a áramvonalasabb felnik mind hozzájárulnak a jobb teljesítményhez, ugyanúgy, mint az első légfüggöny függőleges nyílása.

Az aktív hűtőrács, az alvázburkolat tökéletesítése és az első kerekek előtti légterelők finomítása is része a finom munkának. Az új Superb Combi a legáramvonalasabb kombi a márkától, ami nem meglepő, mivel ez a legnagyobb. Itt könnyebb volt csökkenteni a cw-értéket, mint egy Fabia Combival.

Mivel a kézi váltó iránti kereslet alacsony, és az emissziómérési homologizációs eljárások bonyolultak, sem az új Superb, sem a Passat nem kapható kézi váltós változatban. Ennek megfelelően az utastér alaposan áttervezésre került. A középső fokozatválasztó karon felszabadult helyet rakodórekeszeknek alakították át, míg a fokozatválasztó a kormányoszlopon kapott helyet, mint az elektromos autókban.

A legnagyobb középső kijelző átlója 13,0”, a kijelző grafikája pedig szép és könnyen törölhető a könyöklő előtti mélyedésben található szövetborítású tisztítóval.

Sajnos a gyári navigáció a fent említett képernyőn és a digitális óracsoportban nem teljesített megfelelően, autópályás csomópontoknál félrevezető volt. Remélhetőleg a szoftverfrissítés megoldja ezt a problémát az autók szállításáig. Az AndroidAuto és az Apple CarPlay vezeték nélkül is használható, és jobb navigációt kínál.

A középkonzolon három forgókapcsoló található. A középső gomb funkcióját lehet változtatni, lehet hangerőszabályzó, üzemmódváltó vagy ventilátor-szabályozó. Az utóbbi funkciót eltávolították a menüből, így könnyebben lehet váltani az üzemmódok között és hangerőt állítani.

Mostantól az első-hátsó USB C-csatlakozókon kívül 15 wattos vezeték nélküli töltőpad is rendelkezésre áll a telefon töltéséhez, amit a légkondicionáló hideg levegővel hűt a túlmelegedés elkerülése érdekében. A belső tükörben is található egy USB C-töltőcsatlakozó a fedélzeti kamera számára. A fedélzeti csatlakozók akár 45 wattal is képesek a töltésre.

A hátsó lábterület továbbra is hatalmas, még a 190 centiméteres ember is kényelmesen elfér. A napfénytető ellenére is elegendő hely van a fej fölött.

Azonban a hatalmas lábterület mellett a második generációs Superb Combi azzal is híres volt, hogy rendkívül nagy csomagtartóval rendelkezik.

A negyedik generáció tovább növelte ezt a teret, 30 literrel, így még nagyobb a csomagtartó. A hátsó ülések lehajthatók, így a 690 literes csomagtartóteret 1920 literre lehet bővíteni. Mindkét érték megegyezik a B9-es Passat kombiéval, mivel a Superbből is készül ötajtós limuzin a pozsonyi VW-üzemben, míg a Passat csak kombi változatban lesz elérhető.