autórajongó

A Ferrari 456 GT már az egyik kevésbé ismert modell volt a márka kínálatában, de kételkedünk benne, hogy valaha is hallottál volna erről: a rendkívül ritka Ferrari 456 GT Venice Cabriolet-ról, amelyet Brunei szultánja rendelt meg.

A megszokott egyszínű forgalom között a Ferrariak általában rendkívül könnyűnek bizonyulnak felismerni.

Alacsonyan húzott karosszériájuk, élénk (gyakran piros) festésük és nyolc vagy tizenkét hengeres üvöltése átvágja a városi zajt, vonzva a szemlélődők figyelmét, mint semmi más az úton.

Azonban vannak kivételek, és az egyszerű Ferrari 456 GT biztosan az egyik közülük..

A Ferrari nagy négy személyes túraautója mindig is alacsony profilú volt a Maranelló-i testvéreihez képest; letisztult felülete, felugró fényszórói és visszafogott sziluettje nem kiáltja fel magát úgy, mint egy Ferrari 360 vagy 550 Maranello, de éppen ezért szeretjük.

Nyilvánvalóan Brunei szultánja is osztozott ebben a rajongásban, mert a 90-es évek végén nem egyet, hanem huszonegy Ferrari 456-ot rendelt magának és családjának.

Mint talán sejtheted, ezek nem voltak átlagos 456 GT-k, messze nem. A szultán hét példányt rendelt mindhárom különböző verziójából a 456 GT-nek, mindegyiket az „456 GT Venice” nevű összefoglaló név alatt.

Talán láttál már néha a kombi verziót felbukkanni különböző online fórumokon, miközben volt egy szedán verzió is, és egy 456 GT Venice-ről még azt is pletykálták, hogy teljes éjszakai látást biztosító rendszert szereltek fel rá. Azonban, ha hasonlóan vagyunk, ez lesz az első alkalom, hogy láttunk valamit ezek közül: egy ultra ritka 456 GT Venice Cabriolet-t.

Ez a jobb oldali kormányos példa egyedi kialakítású volt a Pininfarinánál, és az egyetlen kabrió, ami nem jutott el Brunei-be, míg a többiek igen.

Ahogy valószínűleg látod, az ajtók mögötti minden át lett alakítva, a legjelentősebb változás nyilvánvalóan a hiányzó tető. Ha aggódnál ennek a lágy tetőnek a funkcionalitása miatt, ne aggódj, mert valójában egy Mercedes SL-ről származik és állították át, de ez nem volt olyan egyszerű, mint csak bedugni és remélni a legjobbat.

A Pininfarinának újra kellett értékelnie a 456 mérnöki tervezésének sok részét, hogy alkalmazkodjon a kabrió tetejéhez.

Hogy helyet adjon a tető szerelvényének, a gyári sebességváltót lecserélték egy Mercedes 4 fokozatú automatikusra, amit testre szabtak a Ferrari V12-hez, miközben hozzáadtak egy differenciálművet is.

Természetesen az új alkatrészek a hátsó kerekek fölé súlyt adtak, amivel a felfüggesztés nem volt hivatott megbirkózni, így hidraulikus önkiegyenlítő hátsó felfüggesztést is beépítettek.

Nyilvánvalóan, amikor Brunei szultánja kiállít egy üres csekket neked, nem akarsz csak játszadozni a mérnöki részlegen.

Ami a kabin belsőjét illeti, az egész belsőt luxus zöld Connolly bőrrel újra kellett húzni, ami maximum pontot kap .

Mindent alaposan átvizsgálva még a hátsó üléseket is újra kellett tervezni, hogy befogadhassák az új tetőt. Az utolsó csillogó pont ezen a szinte elérhetetlenül exkluzív kabrió csúcsán egy Tubi kipufogórendszer, hogy fokozza a V12 hallgatási élményét, akár a tető le van hajtva, akár fent van.

Most, hogy a technikai részletekkel végeztünk, áttérhetünk a szubjektív megjelenési témára.

Az első résznél, észre fogod venni, hogy a dicső felugró fényszórók mögött, ez az autó megtartja a szellőzőket, amelyeket elveszítettek a 456 áttervezésével.

Ez egy kis részlet, de olyan, amely némi üdvözlendő agressziót ad hozzá ahhoz, ami egyébként lenyűgözően egyszerű tervezés.

Bár lehet, hogy még mindig az üzleti oldal van az első helyen, de a Venice Cabriolet hátsó részén biztosan van valami buli. A Pininfarina kicserélte a 456 ovális hátsó lámpáit a Ferrari jellegzetes négy kör alakú egységére, mindegyiket mélyen besüllyesztve a Venice Cabriolet lejtős hátsó karosszériájába.

Hátulról nézve ez a paripát egy érettebb és erőteljesebb változatára emlékeztet egy másik 1990-es évekbeli olasz kabrióra, a Fiat Barchetta-ra, de ne mondd el a szultánnak, hogy mi mondtuk.

Végül, dicsérnünk kell az autó általános specifikációját is, amely egy egyedi árnyalatban készült, amit Forest Greennek neveznek, kizárólag a szultán számára.

Ami az ultra-korlátozott Ferrariakat illeti, a 456 GT Venice Cabriolet talán ugyanabba a kategóriába tartozik, mint az átlagos 456 GT, amelyre épült.

Ez talán nem okoz nyakfordítót, ahogy a Ferrari FX sem - a szultán egyik megrendelése -, de a részletekre való odafigyelés, és legfontosabbként az a színkombináció teszi vitathatatlanul kívánatossá a mi szemünkben. Természetesen a hozzáadott súly és a négysebességes automata ellentmondásban lehet a "valódi Ferrari" szellemével, de ami a nyári kocsikat illeti, aligha tudunk elképzelni ennél fölényesebbet ennél a zöld istennőnél.