Az első benyomásom az új autóval kapcsolatban az volt, hogy ez a jármű sokkal többet kínál, mint csupán egy tágas és praktikus családi autó.
A minőség érzetét tekintve már nem a korábbi CR-V-hez hasonlít, hanem inkább versenyez a prémiummárkák termékeivel. A használt anyagok minősége, a kezelőszervek működése és az illesztési hézagok mind gondos munkát tükröznek.
Bár a gombos sebességváltó továbbra sem tökéletes (irányváltáskor le kell néznünk), a Honda jól érzékeli, hogy mennyi fizikai kapcsolóra van szükség. Örömteli, hogy a szellőzéshez külön kapcsolók vannak, így nem kell menüben turkálnunk. A vezetőnek kiváló a körpanorámája: a konstruktőrök határozottan törekedtek arra, hogy a látóteret nagyobbnak érezzük, és az A-oszlopok és a tükrök közötti rést is szabadon hagyták.
Az ülésekkel kapcsolatban azonban kritikai megjegyzésem van, úgy tűnik, hogy csak a kisebb termetűek igényeit vették figyelembe. A CR-V még tágasabb, mint korábban, a hossznövekedéssel a hátsó lábtér gigászi, a teljesen sík padló és a 16 fokozatban állítható támlaszög pedig zseniális.
A csomagtartó sem kicsi, az e:HEV verzió 587 literes, míg az e:PHEV még ennél is nagyobb, 617 literes rakteret kínál. A különbség az akkucsomag elhelyezésében rejlik, a PHEV verzióban az akkumulátor a padlólemezbe van integrálva, így nem vesz el helyet a hasznos raktérből.
Az új CR-V hibrid verziói 2,0 literes, Atkinson-ciklusú szívó benzinmotort használnak. Nemcsak a periférián történtek újítások (hatékonyabb befecskendezés), hanem a főtengelyt is lecserélték. Bár a vezető alig érez változást, szembeötlő, hogy a zajszigetelés javult, kevesebb benzinmotorzaj jut az utastérbe.
Nagy gázadásnál a benzinmotor felgyorsul, de a rendszer váltásokat szimulál, ami előnyös emelkedőkön vagy autópálya-felhajtókon. Az e:HEV-ben 184 lóerős rendszerteljesítményt kínál két villanymotorral, az egyik generátorként működik, a másik pedig a hajtásért felel.
Elektromos üzemmódban rövid távolságokat képes megtenni. A PHEV verzióban nagyobb az akkumulátor kapacitása, így villanyüzemben 82 kilométert is elérhet. A benzinmotor alapvetően áramtermelésre szolgál, de két fix váltófokozatot is alkalmaznak, így alacsony sebességnél már a benzinmotor is tud hajtani, ami előnyös vontatásnál. A Honda által végzett alapos munkát a kormányzás és a futómű is tükrözi.
Az e:HEV jól rugózik, de az e:PHEV adaptív csillapítása még inkább meggyőző, hogy az új CR-V szintén felér a prémium modellekkel ezen a téren.
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
